|
SNÖSKOTER
BMS servar och reparerar dom flesta skotermärkena
Ring för mer info
Om din skoter vid starten nu på hösten är ovillig att gå på låga varv & tomgång, utan behöver chokas eller primas onormalt länge, då kan du mycket snart ha en kolvskärning i din motor. Orsaken är med all säkerhet beläggning på munstyckena och på flottörnålen samt trottelnålens spets.
Vad som händer är att det bildas utfällning av en sorts hartsmaterial från bensinen, som lägger sig som en grön-btun hinna i förgasaren.
Nogrann variatorservice är A & O för prestandan.
Man kan egentligen inte vare för nogrann när det gäller servicen och underhållet av en variator.
Den bara inte växlar mjukare och ryckfriare. Bränsleförbrukningen blir åxå lägre samt livslängden förbättras
För att få maximal prestanda på din snöskoter måste man vårda sitt variatorsystem. Det spelar ingen roll om det är en sportmaskin eller arbetskoter. Koppling och sekundärvariator i dålig kondition orsakar oftast hög bränsleförbrukning, dålig effekt, högt remslitage coh dålig framkomlighet i lös snö.
Variatorerna bör demonteras vare höst eller vår för rengöring och inspektion av alla rörliga delar. Att byta en glapp bussning kan vara en ren vinst med tanken på den bränsleförlust du annars skulle bli utsatt för under säsongen, på grund av onormala upp och nedväxlingar i variatorn.
Motorvariatorn levererar kraften från motorn till sekundärvariatorn via drivremmen, när sekundärvariatorn är i viloläge är båda skivorna
pressade mot varandra och drivremmen längst ut på skivorna. Startutväxlingen är då den lägsta möjliga för snabb acceleration eller om man drar en tung last.
- Fartvinden kyler mer än du tror
Termometern visar +5 grader och du kör i 70 km/tim. Då är kylan av fartvinden i ansiktet –13 grader. Vid minus 20 grader färdas du i den värsta Sibirienkyla. Den verkliga temperaturen i fartvinden är -52 grader! Då gäller det att skydda ansiktet med skoterglasögon och visir, eller ”rånarluva”under hjälmen. Annars är risken för förfrysning stor.
I diagrammet kan du se hur kylan ökar med fartvinden.
|
Vad bör man tänka på innan man överhuvud taget köper en matta. Det första man bör kolla är hur stort utrymme det finns i bandtunneln ovanför drivhjulen. Det Kan vara svårt att mäta, men ett enkelt sätt är att lägga en träklots på mattan med en kamhöjd som du tycker känns rätt t,ex. 32mm.
Dra runt mattan och observera det spel som finns mella klotsen och tunneltaket när den passerar drivhjulen. Tar den i är det defenitivt för högt.
Man bör ha ett utrymme för mattan att vibrera på och för att underlätta montering.
- Snöskotern – En Pigg HUNDRAÅRING
Redan 1900 fanns svensktillverkade snöfordon konstruerade med ett taggat drivhjul och skidor. Bröderna Löfström från Strömsund byggde 1918 om en T-ford med medar och drivband. Några år senare fick de patent på en motorsläde som man bl.a. försökte lansera i USA. Den första egentliga snöskotern byggdes 1924 av svenskättlingen
Carl Eliason i USA.
Men inte förrän en bit in på 1950-talet kom tillverkningen av snöskotrar igång på allvar.
|
Säljes